众所周知，随着成飞和沈飞成功试飞两款六代机，以及空警500、空警3000等先进预警机的逐步服役，中国在航空领域已经取得了显著的进步。然而，唯独在战略轰炸机这一领域，仍可说存在一定的“短板”。毕竟，不管是与美国的B1B、B52、B2相比，还是与俄罗斯的图160、图95比，仅仅从载弹量上来看，轰6在面对美俄同类机型时，确实显得有些力不从心，令人叹息。
因此，很多人开始关注俄罗斯的“宝藏”——NK-32发动机。这款发动机被认为是俄罗斯的一张“压箱底的王牌”，有些人甚至猜测，中国能否借着与俄罗斯良好的外交关系，引进这款连美国也未曾研发出来的先进装备，用以武装中国的战略轰炸机。尽管如此，更多人则认为，靠别人不如依赖自己。
展开剩余83%因为NK-32发动机是俄罗斯为图160量身定制的超强引擎，而这款发动机承载的意义远超一台普通发动机。图160的设计初衷就是为了成为全球最强的战略轰炸机之一，NK-32也因此成为其灵魂所在。这款发动机的背后，藏着几段深刻的历史故事。
首先，苏联解体后，乌克兰接手了部分图160飞机，而中国曾尝试从乌克兰购买图160，却遭遇了美俄两国的强力阻挠。面对俄罗斯的压力，乌克兰最终被迫销毁了这批图160。其次，由于财政原因，俄罗斯在苏联解体后暂停了图160的生产，导致相关设计资料和零部件丢失。直到近20年后，俄罗斯才通过科研团队的回忆重新启动了生产线，恢复了图160的生产。
从这些事件可以看出，图160对俄罗斯的重要性，不仅仅是它是一款世界领先的轰炸机，更在于它背后蕴藏的战略意义。俄罗斯不惜与乌克兰破坏90年代相对友好的关系，逼迫乌克兰销毁飞机，就是不愿将这款战略资产轻易外泄。因此，俄罗斯绝不会轻易将NK-32发动机交给中国。
另外，虽然中俄关系紧密，但作为邻国及军事大国，双方在军事领域依然保持着互相提防的心态。这种潜在的竞争意识，在历史上多次显现。就像曾经的中苏蜜月期，也因珍宝岛冲突逐渐疏远。虽然现在双方合作较多，但在关键的军事技术上，俄罗斯也不会轻易对中国“开恩”。
然而，NK-32发动机的强大性能不容忽视。它的推力惊人，单台加力推力可达245千牛，四台发动机联动，能够推动重量达275吨的图160以超过音速的速度持续巡航，这种大块头与超音速兼得的特性几乎无与伦比。同时，NK-32还具备出色的燃油效率，凭借先进的涡轮叶片设计和精妙的燃油控制技术，它帮助图160实现了1.6万公里的超远航程。
对于俄罗斯而言，NK-32不仅仅是一款发动机，它代表了空天战略力量的威慑力。它承载了俄罗斯在全球战略航空兵中的重要地位。因此，中国要想获得这款发动机，几乎是不可能的任务。
然而，有些人认为，中国无法获得这款发动机，是一大遗憾。仔细分析后，这种观点存在两个逻辑漏洞。
首先，\"连美国也造不出来\"这一说法有些片面。确实，NK-32发动机的设计和性能超群，但美国为何不制造类似发动机？原因很简单，美国根本没有制造这种巨型发动机的需求。美国现役最重的轰炸机B1B，最大起飞重量为216吨，相比图160少了50吨。就算俄罗斯将NK-32赠送给美国，美国也无法直接使用，因为目前美国的轰炸机设计并不需要如此庞大的推力。所以，美国不制造这种发动机，并非能力不足，而是因为没有需求。
其次，有人认为“无法得到NK-32是一种遗憾”，这种看法站在过去的视角看问题。在90年代，中国确实在航空发动机领域依赖进口，但如今中国的航空技术已经取得了显著突破。歼10C配备的涡扇10B发动机、歼20的涡扇-15以及运20的涡扇-20发动机，都显示出中国航空发动机技术的飞跃。中国已不再依赖从国外引进发动机，而是拥有了自给自足的能力。
事实上，NK-32发动机早已显得过时。它的推重比仅为5.8，寿命也无法与中国现有发动机相比。从这一点来看，不能获得NK-32并非遗憾，而是中国航空工业自信的体现。如今，中国的目标不再是复刻俄罗斯的图160，而是打造属于自己的战略轰炸机，解决自己的需求。
中国航空工业的进步，正是从“依赖别人”到“自己创造更强的技术”的转变。一个已经能够自主研发歼20、空警3000的国家，完全有能力在战略轰炸机领域有所突破。因此，中国走的道路，虽然不同于俄罗斯和美国，但更符合中国的国情和长远发展目标。
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