矗立于珠江之上，它是一座桥，也是一部史诗。从民国时期的开合奇迹，到沦陷时开合机器被日军拆解运走；从国民党败退时惨遭炸毁，到新中国时以惊人速度重建通车，它见证了一个民族的浴火重生。历经九十年风雨仍巍然屹立，这就是广州第一座跨江大桥——海珠桥 。
海珠桥横跨珠江，北接越秀区的起义路（一德路），南至海珠区的江南大道，曾是连接广州河南河北的唯一通道。
在民国早期，珠江的广州段没有任何桥梁，两岸交通不便，只能依靠船只来往。当时人口财富高度集中在河北岸，对于已经成为中国南部乃至东南亚军事经济文化中心的广州来说，已然成为一个发展局限。南拓的最好方法就是打造一条跨江大桥，把水上交通发展为陆上交通。于是，海珠桥应运而生。
技术创新的辉煌见证
海珠桥全长356.67米，主桥全长182.90米，桥宽达37.56米，南北两跨对称布置。
从广州市档案馆馆藏的《海珠桥开合示意图》可见，1933年建成之初，海珠桥开创性地采用了“开合活动式桥梁”的设计。因为当时珠江各式船只连绵不绝，这种设计能够把中段桥身分别拉起来，开放上空，便于大船通过。这种开合设计代表了近代中国桥梁建筑的最高水平，是民国广州政府最具代表性的市政建筑之一。
海珠桥落成时，由著名书法家胡汉民题写，在中跨钢梁上镶刻有“海珠桥”三字，其书写原件具有重要的艺术价值，被定义为国家一级文物。
历经沧桑的民族记忆
海珠桥的命运与中华民族的命运紧密相连。1938年10月，日本军队侵占广州，海珠桥与广州一同沦陷，桥上的整套开合机器被日军运走，从此海珠桥彻底丧失了开合功能。大型船只不能进入内港，只能停泊在黄埔码头。
1949年10月，国民党军队败退前提出“总撤退、总罢工、总破坏”的口号，海珠桥再次被破坏，给广州带来了沉重的伤害。
1949年底，新生的人民政府在没有外部援助及额外经费的情况下，毅然决然地全力修复海珠桥。1950年3月25日，市政府开始重建海珠桥，由衡阳铁路管理局技术人员日夜奋战，仅用6个月时间便把海珠桥修复并通车，再次沟通了珠江两岸。
城市发展的强劲动脉
作为曾经珠江南北两岸唯一的陆上交通，海珠桥成了海珠岛与珠江北岸经济社会交流发展的重要枢纽。1974年12月，海珠桥扩建工程正式动工，在原桥两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥，桥跨与原桥组合成新的桥面体系。80年代，在国家鼓励发展工业的背景下，海珠区（当时被称为“河南”）中小型工业企业林立，但职工多居住在“河北”，每逢上下班高峰期，途经海珠桥的巨大人流，被外媒称为“世界第九大奇观”。
桥通路通也改变了广州人对“河南”的原有印象，海珠区也从“宁要河北一张床，不要河南一间房”的老工业区发展成广州国家中心城市形象的重要窗口。
文化长廊的璀璨明珠
建桥之初著名书法家胡汉民所写的“海珠桥”手迹镶刻位置改在北跨钢梁上部。
如今，经过加固和维修后的海珠桥承重能力大幅度上升，可承受20吨的汽车通过，桥梁上增设盲道，并设立了一块标志性雕塑墙，记录着海珠桥从建成以来的六件大事12块景观墙。
从早晨海雾慢慢飘弥于桥面到晚上的灯火通明，通过海珠桥跨越珠江两岸的人流始终川流不息。相传广州当年最流行的运动是步行海珠桥从“河南”走到“河北”。多年后的今天，许多民众仍然喜欢走上海珠桥拍照，在这座百年老桥上留下独属于自己的美好回忆。
珠江沿岸还有着丰富的文物资源，比如广州解放纪念像、广州大元帅府旧址、康乐园早期建筑群等历史文化遗迹。广州正以海珠桥为中心，辐射向外扩展挖掘珠江水系历史沿岸中的文物资源，以此彰显广州的历史文化底蕴与当地文化特色。
有着90年历史的海珠桥串联珠江南北两岸，是连接广州越秀区、海珠区这两个老城区的重要链条。它不但见证了中国近代历史的沧桑，也见证了中华民族的奋勇拼搏与顽强不息。
红棉花开，老城新景象处处充满生机。走过海珠桥，仿佛穿越了广州的过去与现在，这座桥将继续见证广州更加美好的未来。
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